注目集める豪高速鉄道計画 日欧 インフラ輸出前哨戦
2011.9.1 21:22
オーストラリアの東海岸の主要都市を結ぶ高速鉄道計画に、注目が集まっている。政府による事業化調査が進展しており、ＴＧＶを擁するフランスが参入に意欲を示しているほか、新幹線を売り込みたい東海旅客鉄道（ＪＲ東海）も、計画の行方を注視する。８月末には導入促進のためのセミナーもシドニーで開催された。世界各地で繰り広げられている高速鉄道インフラ輸出をめぐるつばぜり合いが、豪州でも始まる気配だ。
アルバニーズ豪運輸相が８月初めに発表した、高速鉄道計画の事業化調査報告書（中間報告）によると、高速鉄道の路線は第３の都市ブリスベーンから、第２の都市メルボルンに至る全長約１７００キロ。最大都市シドニーや首都キャンベラなどを経由する。総工費は１０８０億豪ドル（約８兆６４００億円）の見込み。
列車の最高時速は３５０キロ。ブリスベーン－メルボルン間を約６時間で結ぶ。ブリスベーン－シドニー、シドニー－メルボルン間はそれぞれ３時間で、両区間の運賃を７４豪ドル（約５９５０円）と見積もる。シドニー－メルボルン間は現在、１１時間を要しており、大幅な時間短縮になる。高速鉄道の利用客は年間５４００万人と予想されている。
米国と同様、自動車と空の足が主流のオーストラリアにあって、高速鉄道を導入するメリットはどこにあるのか。まず、高速鉄道の建設に伴い、沿線の新たな都市開発やインフラ整備が進められ、観光客の誘致も期待されるなど、経済活性化への効果が挙げられる。
また、オーストラリアでは都市部の人口が急増しており、東海岸の人口は２０５６年までに、現在の１８００万人から２８００万人にまで増えると予測されている。政府は、高速鉄道はこうした人口増に対応し、輸送手段の分散化が図られることによって、空の足の混雑解消などの効果があり、鉄道需要も高まるとみている。
政府は「二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減にも寄与する」（アルバニーズ運輸相）と、地球温暖化対策という観点からも、高速鉄道をアピールする。オーストラレーシア鉄道協会（ＡＲＡ）によると、高速鉄道の車両１両の旅客輸送量を自動車に換算すると、５２５台分で、年間走行距離にして３２０万キロに相当し、植林３２０ヘクタール分のＣＯ２削減効果があるという。
高速鉄道計画は実は、１９８０年代から浮上しては消えてきた。最大の理由は、膨大な費用と採算性という「費用対効果」をめぐり、明確な見通しを見いだせず、常に疑問符が付けられてきたことにあった。
今回も、「費用と収益を考慮すると、高速鉄道計画は最良の選択肢とはいえない」（輸送機器アルストム・オーストラリアのレイン最高経営責任者＝ＣＥＯ）との声は消えてはいない。
こうした過去の経緯や、高速鉄道計画への賛否両論に加え、事業化調査は今後も継続され、最終報告書が出されるのは１年ほど後。このため、日本やフランスなどの高速鉄道関連企業は、今度こそ計画が日の目を見るのかどうか、慎重に見極める構えだ。ＪＲ東海シドニー事務所も「事業化調査の段階で、情報収集にとどめている」と話す。
それでも８月３０、３１日の両日には、高速鉄道の導入を促進するためのビジネス・セミナー「ハイスピード・レール・ワールド・オーストラリア」がシドニーで開かれ、日欧の鉄道関連企業が参加した。ＪＲ東海は新幹線技術の高さなどを紹介し、アピール。すでに前哨戦に突入したといえそうだ。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n3.htm
韓国は参加しないのかな？ｗ
주목 모으는 호주 고속 철도 계획 일본과 유럽 인프라 수출 전초전
2011.9.1 21:22
오스트레일리아의 동해안의 주요 도시를 묶는 고속 철도 계획에, 주목이 모여 있다.정부에 의한 타당성조사가 진전하고 있어, TGV를 껴안는 프랑스가 참가에 의욕을 나타내고 있는 것 외에 신간선을 팔고 싶은 토카이 여객철도(JR토카이)도, 계획의 행방을 주시한다.8월말에는 도입 촉진을 위한 세미나도 시드니에서 개최되었다.세계 각지에서 전개되고 있는 고속 철도 인프라 수출을 둘러싼 격렬한 승부가, 호주에서도 시작되는 기색이다.
아르바니즈고 운수상이 8 월초에 발표한, 고속 철도 계획의 타당성조사 보고서(중간 보고)에 의하면, 고속 철도의 노선은 제3의 도시 브리스베인으로부터, 제2의 도시 멜버른에 이르는 전체 길이 약 1700킬로.최대 도시 시드니나 수도 캔버라등을 경유한다.총공비는 1080억 호주 달러( 약 8조 6400억엔)의 전망.
열차의 최고 시속은 350킬로.브리스베인－멜버른간을 약 6시간에 묶는다.브리스베인－시드니, 시드니－멜버른간은 각각 3시간으로, 양구간의 운임을 74 호주 달러( 약 5950엔)라고 추측한다.시드니－멜버른간은 현재, 11시간을 필요로 하고 있어 대폭적인 시간 단축이 된다.고속 철도의 이용객은 연간 5400만명으로 예상되고 있다.
미국과 같이, 자동차와 하늘의 다리가 주류의 오스트레일리아에 있고, 고속 철도를 도입하는 메리트는 어디에 있는 것인가.우선, 고속 철도의 건설에 수반해, 연선의 새로운 도시 개발이나 인프라 정비가 진행되어 관광객의 유치도 기대되는 등, 경제 활성화에의 효과를 들 수 있다.
또, 오스트레일리아에서는 도시지역의 인구가 급증하고 있어, 동해안의 인구는 2056년까지, 현재의 1800만명에서 2800만명에게까지 증가한다고 예측되고 있다.정부는, 고속 철도는 이러한 인구증가에 대응해, 수송 수단의 분산화가 도모해지는 것에 의해서, 하늘의 다리의 혼잡 해소등의 효과가 있어, 철도 수요도 높아진다고 보고 있다.
정부는「이산화탄소(CO2)의 배출 삭감에도 기여하는」(아르바니즈 운수상)와 지구 온난화 대책이라고 하는 관점으로부터도, 고속 철도를 어필 한다.오스트라레이시아 철도 협회(ARA)에 의하면, 고속 철도의 차량 1량의 여객 수송량을 자동차로 환산하면, 525대분으로, 연간 주행거리로 해 320만 킬로에 상당해, 식림 320 헥타르 분의 CO2 삭감 효과가 있다고 한다.
고속 철도 계획은 실은, 1980년대부터 부상해 사라져 왔다.최대의 이유는, 방대한 비용과 채산성이라고 하는「비용대 효과」를 둘러싸고, 명확한 전망을 찾아내지 못하고, 항상 물음표를 붙일 수 있어 왔던 것에 있었다.
이번도, 「비용과 수익을 고려하면, 고속 철도 계획은 최선의 선택사항이라고는 할 수 없는」(수송기기 아르스틈・오스트레일리아의 레인 최고 경영 책임자=CEO)라는 소리는 사라지지는 않았다.
이러한 과거의 경위나, 고속 철도 계획에의 찬반양론에 가세해 타당성조사는 향후도 계속되어 최종보고서가 나오는 것은 1년 정도 후.이 때문에, 일본이나 프랑스등의 고속 철도 관련 기업은, 이번이야말로 계획이 햇빛을 볼지 어떨지 신중하게 판별할 자세다.JR토카이 시드니 사무소도「타당성조사의 단계에서, 정보 수집에 세우고 있는」라고 이야기한다.
그런데도 8월 30, 31일의 양일에는, 고속 철도의 도입을 촉진하기 위한 비지니스・세미나「하이 스피드・레일・월드・오스트레일리아」가 시드니에서 열려 일본과 유럽의 철도 관련 기업이 참가했다.JR토카이는 신간선 기술의 높이등을 소개해, 어필.벌써 전초전에 돌입했다고 집 그렇다.
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n3.htm
한국은 참가하지 않는 것인지？w